成都市规划两网多线慢行交通体系 拟将形成

“两网多线”的慢行交通体系，拟将形成约4800公里以上的自行车交通网个安全、绿色的慢行交通环境。

记者日前从市规划局了解到，为构建绿色交通体系，我市按照构建轨道交通、地面公交和慢行系统协调发展的绿色公交体系为目标，开展了轨道线网规划修编、慢行系统规划、快速公交规划等工作。其中规划了“两网多线”的慢行交通体系，拟将形成约4800公里以上的自行车交通网个安全、绿色的慢行交通环境。

“两网多线” 构建城市慢行交通体系

市规划局总规划师万小鹏表示，市委、市政府一直以来将生态文明建设和绿色低碳发展作为城市建设发展的重要工作。“构建绿色交通体系，倡导绿色出行，是实现城市绿色低碳发展、提升城市人居品质和形象魅力的重要举措。”他表示。

据记者了解，此轮慢行交通系统规划，旨在构建安全、便捷、舒适、高品质的城市慢行交通系统，营造绿色和谐的慢行出行环境，为实现城市绿色低碳发展奠定重要基础。

据悉，此轮规划将依托成都中心城城市道路系统、生态绿地及水系、文化景观资源，充分考虑不同类型慢行出行需求，构建形成“两网多线”城市慢行交通体系。其中“两网由主要满足中长距离连续骑行需要的自行车专用道、满足较大流量安全顺畅骑行的自行车主通道行安全的通学行一般道组成。“多线”为多条城市慢行特色线路。在构建慢行交通体系的基础上，该局还编制形成了《慢行交通系统技术导则》，从断面控制、空间打造、交通管理等方面明确规划、建设与管控标准，指导慢行设施的建设实施，保障慢行优先空间，提升慢行环境品质，为促进居民出行方式向绿色交通进行转变和推动城市绿色低碳发展提供了重要支撑。

多项策略

强化慢行交通系统

这么“巴据了解，规划按照“立足现状、注重修复、有序推进、示范先行”原则，制定多项实施策略，具体包括针对现有城市道路，提出“重通行”——针对快速路、主干路及次干路等城市干路设置机非物理隔离;“优断面”——针对快速路、主干路及次干路等城市干路拓宽非机动车道宽度、取缔非法占道停车;“通节点”——改造自行车主通道沿线受铁路、河流及快速路分隔节点，确保自行车安全顺畅骑行;“强转换”——围绕地铁站点建设立体接驳慢行系统，规划建设公交站附近立体过街设施。

同时，提出“增路网”策略——增加街巷，提升路网密度，增加慢行出行空间;“优片区”——分片有序推进慢行系统建设实施。此外，以“两网多线”体系为基础，结合重大工程项目，实施示范工程，强化引领带动。

突出亮点

自行车有专用道和配套驿站

在此轮慢行交通体系的规划中，自行车专用道是一大亮点。该专用道将依托沿滨河绿地、干道两侧绿带、环城生态区绿地打造，为自行车骑行提供独立专用通道网络。同时沿线还将融合生态景观，设置多级配套驿站。“骑行累了，可以到这些驿站喝杯咖啡，休息休息。”万小鹏说。

设置通学优先道。该道路将通过构建联系学校与周边住区的连续慢行网络，保障出入口所在道路及周边邻近道路慢行通道宽度、设置过街信号灯及路段机动车减速带、学校周边交叉口设立体过街桥等措施，提升学生上下学及家长接送慢行出行的安全性与便捷性。此外，还将分类建成多条多彩慢行大道、构建110公里锦城文化步道系统等。其中，多彩慢行大道将集中展现城市特色风貌、延续城市核心文化，展示城市形象魅力;而锦城文化步道，则将结合宜居水岸，串联城市历史文化特色风貌片区，并融入所在片区城市文化元素，传承和宣传城市特色文化。

专家说

信息技术应用

助推绿色交通发展

“引导市民养成绿色出行的习惯是发展绿色交通的首要问题。”西南交通大学交通运输学院副教授杨鹍说，在此基础上，通过政策引导等方式，全力开展交通信息技术的应用，控制人均出行碳排放量，才能实现环境、经济、交通可持续发展。

成都市规划设计院副院长沈莉芳表示，交通枢纽的规划建设不容忽视：“建设过程中要改变道路设计理念，将出行关注重点由车转向人。”她说，市民出行时环境舒适度、出行空间的安全感等问题值得关注。她还表示，通过在全市范围内进行交通调查，目前正在建立成都交通数据库;依托城市交通数据库，运用大数据手法，综合城市用地和结构规划，将会构建成都的绿色交通体系。